TööpõhimõtePneumaatiline silinderdrosselklapp
Drosselefekti tekitab klapivars, mis kinnitab painduva kummivooliku, ja gaasirõhku saab kasutada ka klapivarre vahetamiseks, surudes kummivooliku kokku. Painduval drosselklapil on lihtne struktuur, madal-rõhulang ja kõrge töökindlus. See ei ole reostustundlik ja töötab tavaliselt rõhuvahemikus 0,3–0,63 MPa.
Pneumaatiliste ajamite kiirust on pneumaatiliste voolureguleerimisventiilide abil keerulisem reguleerida kui hüdraulilisi voolureguleerimisventiile, kuna gaas on kokkusurutav. Seega, kui kasutate kiiruse reguleerimiseks pneumaatilist voolureguleerimisventiili, tuleb roomamise vältimiseks arvestada järgmiste punktidega:
(1) Torustikus ei tohi olla õhulekkeid.
(2) Pneumaatilise silindri ja kolvi vaheline määrimine peaks olema hea.
(3) Voolu reguleerimisventiil tuleks paigaldada nii palju kui võimalik pneumaatilise silindri või pneumaatilise mootori ümber.
(4) Proovige võimalikult palju kasutada väljalaskeava drosselkiiruse reguleerimise meetodit;
(5) Lisakoormus peaks olema stabiilne. Kui väliskoormus on väga erinev, tuleks kasutada hüdraulilisi või mehaanilisi seadmeid (nt pneumaatilist{2}}hüdraulilist hoobasid), et kompenseerida koormuse kõikumisest tingitud kiiruse muutusi.
Pneumaatilise silinderooni -suunaga drosselklapi tööpõhimõte on kombineeritud vooluhulga reguleerimise klapp, mis koosneb paralleelsest ühesuunalisest-klapist ja drosselklapist, nagu on näidatud järgmisel joonisel. Kui õhuvool liigub ühes suunas, näiteks punktist P punkti A, nagu on näidatud voolusuunas, drosseltakse seda läbi drosselklapi. Kui õhuvool liigub punktist A punkti P vastassuunas, avaneb tagasilöögiklapp ilma drosselita. Ühesuunalisi drosselklappe kasutatakse sageli silindrite kiiruse reguleerimise ja viivitusahelates.
Pneumaatilise silindri väljalaske drosselklapi tööpõhimõte tuleb paigaldada täiturmehhanismi (näiteks pneumaatilise mootori) väljalaskeavasse ja see on juhtventiil, mis reguleerib atmosfääri siseneva gaasi voolu. See ei saa mitte ainult reguleerida täiturmehhanismi liikumiskiirust, vaid sellel on sageli ka summuti komponent, nii et see võib vähendada ka heitgaaside müra.
Järgmisel joonisel on näidatud väljalaske drosselklapi tööpõhimõte. Selle tööpõhimõte on sarnane drosselklapi omaga. See reguleerib heitgaasivoolu, reguleerides vooluala gaasiklapi pordist 1, ja vähendab heitgaasi müra läbi helisummutava hülsi 2.
Pneumaatiliste silindrite drosselklappide omadused ja valik
Pneumaatilise silindri drosselklapp on silindri asendamatu lisavarustus. Enamik inimesi pöörab sellele standardsele osale harva tähelepanu. Mudeli valimisel on oluline valida ainult ø4 või ø6 või kui pneumaatilise silindri läbimõõt on liiga suur, võivad nad valida ka ø8. Kas on veel asju, millele tähelepanu pöörata?
Drosselklapid jagunevad sisselaske- ja heitgaasi drosseliks. Nagu nimedki viitavad, gaasitab üks sisselaskmisel ja teine väljalaskmisel. Kui õhuvool on keermestatud otsast õhutoru otsani ja reguleerimismutril on pärast reguleerimist oluline mõju, on tegemist väljalaske drosselklapiga. Ja vastupidi, see on sisselaske drosselklapp (paljud inimesed ei tea, kuidas kohapeale minnes pneumaatilise silindri kiirust reguleerida).
Kui sisselaskekamber toimub, on rõhk väljalaskekambris väike (ühendatud atmosfäärirõhuga) ja pärast voolu piiramist täidetakse sisselaskekamber gaasiga. Gaasi voolukiirus on väike ja algrõhk madal. Kui pneumaatilise silindri koormus on suur, ilmneb roomamine ja seejärel hüppeline nähtus. Kui heitgaas on drosseldatud, ei lange rõhk väljalaskekambris voolu-piirava klapi toime tõttu ootamatult nullini. Samal ajal on rõhk sisselaskekambris sama, mis gaasiallikal, mis võib moodustada suhteliselt stabiilse rõhuerinevuse ja saavutada parema kiiruse reguleerimise efekti. Tavaliste ühe -toimega silindrite või puhurite puhul on drosselklapp heitgaasi drosselit kasutades täiesti ebaefektiivne (see on väga levinud; kokkupandavaid ei mainita, kuid insenerid pole sellest teadlikud), kuna voolu piirab silindri tagasikäik ja pneumaatilise silindri tagasikäik on üldiselt koormamata.
| Omadused | Sisselaske drosselklapp | Väljalaske drosselklapp |
| Proportsionaalne suhe klapi ava suuruse ja kiiruse vahel | ei | on |
| Madala-kiiruse sujuvus | See on kalduvus madala{0}}kiirusega roomamine |
hea |
| Koormuse inertsi mõju | Sellel on mõju kiiruse reguleerimise omaduste kohta |
väike |
| Käivitamise viivitus | Väga väike | See on võrdeline koormusega |
| Kiirenduse alustamine | väike | suur |
| Kiirus teekonna lõpus | suur | Ligikaudu keskmine kiirus |
| Puhverdusvõimsus | vaene | hea |
| Kohaldatavad juhud | Puhutav õhk, ühe-toimega silindrid, blokeerivad silindrid (tavaliselt ühe-toimega silindrid), või muud silindrid, mis liiguvad ühes suunas koormusjõule (näiteks pingutussilindrid, mis kontrollivad pinget) jne |
Sobib üldiselt kahe{0}}toimega silindrid |
Rõhku{0}}reguleeriva korgi lukustusfunktsioon
See võib olla kõigile tuttav. Nagu alguses oleval pildil näha, on mõnel kaubamärgil survet{1}}reguleeriv korgiluku funktsioon. Pärast seda, kui pneumaatilise silindri kiirus on õigesti reguleeritud, mõnes kohas, kus on kõrge kiiruse nõuded, et vältida aja jooksul vibratsiooni muutumist või teiste töötajate juhuslikke puudutusi, kasutatakse seda tüüpi kiiruse reguleerimisventiili. Muidugi on selle maksumus suhteliselt kõrge. Üldises olukorras võib kasutada tavalisi.
Drosselklapi läbimõõdu valik
Drosselklapi keerme spetsifikatsioon valitakse silindri alusel, kiiruse reguleerimisventiili toru läbimõõt aga vastavalt pneumaatilise silindri läbimõõdule. Üldjuhul on soovitatavad läbimõõdud toodud margi juhendi alguses, millele saab valiku tegemiseks viidata. Vältige liiga väikese õhutoru läbimõõdu valimist, kuna see võib põhjustada pneumaatilise silindri tõrkeid või roomamist.
Ülaltoodud on pneumaatiliste silindrite drosselklappide tööpõhimõte, omadused ja pneumaatiliste silindrite drosselklappide valik. Seotud teabe saamiseks külastage veebisaitihttps://www.joosungauto.com/.
