Silindri siirdekarakteristikud, silindri kiirusomadused
Silindri mööduvad omadused
Silindri liikumisoleku analüüsimiseks võime näitena võtta ühe-vardaga kahe-toimiva puhverdamata silindri, nagu on näidatud järgmisel joonisel.
Solenoidklapp muudab suunda ja õhuallikas täidetakse silindri vardadeta õõnsusse läbi pordi A, põhjustades rõhu P1 tõusu. Varda õõnsuses olev gaas juhitakse välja pöördklapi väljalaskeava kaudu pordi B kaudu ja rõhk P2 langeb. Kui rõhkude erinevus kolvi vardata külje ja taldrikuga külje vahel jõuab üle silindri minimaalse töörõhu, hakkab kolb liikuma. Kui kolb käivitub, langeb kolvi ja muude osade hõõrdejõud ootamatult staatilisest hõõrdumisest dünaamilisele hõõrdumisele, põhjustades kolvi veidi värisemist. Pärast kolvi käivitumist on vardadeta kamber suurema mahuga täispuhutud olekus, samal ajal kui varda{6}}laagrikamber on väljalaskeasendis, mille maht on vähenenud. Erinevate tegurite, nagu väliskoormuse suurus ning laadimis- ja väljalaskeahelate takistus, erinevused on ka rõhkude P1 ja P2 varieerumismustrid mõlemal pool kolvi erinevad, mis toob kaasa kolvi liikumiskiiruse ja silindri efektiivse väljundjõu erinevad variatsioonimustrid. Järgmine joonis on silindri siirdekarakteristiku skemaatiline diagramm. Aeg solenoidklapi pingestamisest kuni kolvi liikumise alguseni on viiteaeg. Aeg alates solenoidklapi pingestamisest kuni kolvi käigu lõpuni jõudmiseni on saabumisaeg.
Nagu ülaltoodud jooniselt näha, muutuvad kogu kolvi liikumise ajal rõhud P1 ja P2 kolvi mõlemal küljel asuvates kambrites ning kolvi liikumiskiirus U. Seda seetõttu, et kuigi vardaõõnes on heitgaasid, selle maht väheneb, mistõttu p2 langustrend aeglustub. Kui heitgaas ei ole sujuv, võib p2 siiski tõusta. Kuigi vardata õõnsus on täis pumbatud, suureneb selle maht. Kui õhuvarustus on ebapiisav või kolb liigub liiga kiiresti, võib p1 leht langeda. Tänu muutuvatele rõhkude erinevusele kolvi mõlemal küljel asuvates kambrites mõjutab see efektiivset väljundjõudu ja kolvi liikumiskiiruse muutumist. Kui väline koormusjõud ja hõõrdejõud on ebastabiilsed, on silindri kahe kambri vahelise rõhu ja kolvi liikumiskiiruse muutused keerulisemad.
Silindri kiirusomadused
Kolvi kiirus varieerub kogu selle liikumise vältel. Kiiruse maksimaalset väärtust nimetatakse maksimaalseks kiiruseks ja seda tähistatakse kui um. Mitte--gaasipuhversilindrite puhul on maksimaalne kiirus tavaliselt käigu lõpus. Gaasipuhvri silindri maksimaalne kiirus on tavaliselt enne puhvrisse sisenemist käiguasendis.
Kui silindril puudub väline koormusjõud ja eeldatakse, et silindri väljalaskepool on helikiirusega heitgaas ja õhuallika rõhk ei ole liiga madal, nimetatakse silindri arvutatud kiirust teoreetiliseks võrdluskiiruseks.
u0=1920*S/A
Nende hulgas on u0 teoreetiline tugikiirus
S tähistab väljalaskeahela kombineeritud efektiivset ristlõike{0}}pindala
A tähistab kolvi efektiivset ristlõikepinda{0}}väljalaske poolel.
Teoreetiline kiirus on väga lähedane silindri maksimaalsele kiirusele koormuse puudumisel, seega on silindri maksimaalne kiirus koormuse puudumisel võrdne u0-ga. Koormuse kasvades silindri maksimaalne kiirus um väheneb.
Silindri keskmine kiirus v on silindri käik L jagatud silindri tegevusajaga t (tavaliselt arvutatakse saabumisajaks). Tavaliselt viidatakse silindri kiirusele keskmisele kiirusele. Ligikaudsetes arvutustes võetakse silindri maksimaalseks kiiruseks üldjuhul 1,4-kordne keskmine kiirus.
Tavaliste silindrite töökiiruste vahemik on enamasti 50 kuni 500 mm/s. Kui kiirus on alla 50 mm/s, ei saa silindri suurenenud hõõrdetakistuse ja gaasi kokkusurutavuse tõttu tagada kolvi sujuvat liikumist ja ilmneb katkendliku liikumise nähtus, mida nimetatakse "roomamiseks". Kui kiirus ületab 500 mm/s, intensiivistub silindri tihendusrõnga hõõrdesoojuse teke, kiirendades tihendusosade kulumist, põhjustades õhulekkeid, lühendades kasutusiga ja suurendades ka löögijõudu löögi lõpus, mis mõjutab mehaanilist eluiga. Tagamaks, et silinder töötaks madalatel pööretel, on soovitatav kasutada pneumaatilist-hüdraulilist summutussilindrit või pneumaatilise-hüdraulilise muunduri kaudu pneumaatilist-hüdraulilist kombineeritud silindrit madala kiiruse juhtimiseks{10}}. Suurematel kiirustel töötamiseks on vaja suurendada silindri silindri pikkust, parandada silindri silindri töötlemise täpsust, hõõrdetakistuse vähendamiseks täiustada tihendusrõnga materjali ja parandada puhverdusvõimet jne.
Eespool on silindri siirdekarakteristikud ja silindri sisu kiiruskarakteristikud, et saada rohkem seotud teavet, on saadaval aadressilhttps://www.joosungauto.com/.
