SMC silindrite mudelid ja tüübid, samuti SMC silindrite põhistruktuuri skeemid
SMC silindrite mudelid ja tüübid
1. Liigitage funktsiooni järgi
Ultra-väike: SMC CJ2 seeria, silindri minimaalse läbimõõduga 2,5 mm
Nõela tüüp: SMC CJP2 seeria, silindrite läbimõõduga 6 mm, 10 mm ja 15 mm
Standardtüübid: SMC CJ2 seeria, CM2 seeria, CA2 seeria, MB1, MB seeria, CS2, CS1 seeria
Euroopa standardi tüübid: SMC C55, C85, C95, CP95
Tasuta-installimise tüüp: SMC CU, CUJ-seeria
Õhuke tüüp: SMC CQ2, CQS seeria
Kerge tüüp: SMC CG1 seeria
Elliptilise kolvi tüüp: SMC MU seeria
Lukustustüüp: SMC CL, CN seeria
Otsaluku tüüp: SMC CB seeria
Pneumaatiline liuglaud: SMC MX seeria
Liugseadme tüüp: SMC CXW seeria
Kahe tüüpi: SMC CXS seeria
Mehaanilised vardata silindrid: SMC MY1, MY3 seeriad
Magnetvardadeta silindrid: SMC CY1, CY3 seeria
Peenike juhtvardaga tüüp: SMC MGP, MGQ seeria
Juhtvarda tüüp: SMC MGG, MGC seeria
Peatuse tüüp: SMC RS-seeria
Pöördklambri tüüp: SMC MK seeria
2. Liigitatud suuruse järgi:
Silindri läbimõõdu klassifikatsiooni järgi nimetatakse silindreid, mille läbimõõt on alla 10 mm, üldiselt mikrosilindriteks, 10 kuni 25 mm läbimõõduga silindreid nimetatakse väikesteks, 32 kuni 100 mm läbimõõduga silindriteks keskmiseks ja suuremaks kui 100 mm läbimõõduga silindriteks.
3. Liigitatud paigaldusmeetodi järgi:
Põhiline paigaldustüüp: paigaldamine toimub silindriploki keermete või läbivate aukude abil jne
Jala tüüp: Paigaldamine toimub L-kujulisena
Ääriku tüüp: paigaldamine toimub äärikute kaudu, sealhulgas vardapoolse ääriku paigaldamine ja vardata külgääriku paigaldamine
Kõrvarõnga tüüp: paigaldatuna läbi kõrvarõngaste, võib see saavutada silindri pöörde ning see jaguneb üksikuteks kõrvarõngasteks, topeltkõrvarõngasteks ja ühes{0}}osa kõrvarõngasteks.
Kõrvavarre tüüp: selle saab paigaldada läbi kõrvavõlli, et saavutada silindri kõikumine. See jaguneb vardadeta külgkõrvavõllideks, vardapoolseteks kõrvavarredeks ja keskkõrvavõllideks.
4. Klassifitseeritud puhverdusmeetodi järgi:
Puhvrit pole, polsterduspuhvrit, õhkpuhvrit ja hüdraulilise puhvri komplekti (suure kiiruse jaoks)
5. Klassifitseeritud määrimismeetodi järgi:
Selle võib jagada õli-gaasi balloonideks ja mitte-naftagaasi-silindriteks.
6. Klassifikatsioon asukoha tuvastamise meetodi järgi:
Piirlülitid, magnetlülitid.
7. Liigitatud sõidurežiimide järgi:
Ühe-- ja kahe-toimega silindrid.
SMC silindri põhistruktuuri skeem
Tänu silindrite kasutuse erinevatele eesmärkidele on ka silindrite struktuur mitmekesine, kuid kõige laialdasemalt kasutatakse ühe-vardaga kahe-toimega silindrit. Järgnevalt on toodud ühe-vardaga kahe-toimega silinder, mis illustreerib silindri põhistruktuuri.
SMC silindrite mudelid ja tüübid, samuti SMC silindrite põhistruktuuri skeemid
Ülaltoodud joonisel on kujutatud SMC CM2 seeria kahekordse-toimega silindri konstruktsioonipõhimõtte skeem, mis koosneb silindri silindrist, otsakattest, kolvist, kolvivardast ja tihendist - need on ka viis peamist osa, mis moodustavad silindri!
Silindri silindri siseläbimõõt tähistab silindri väljundjõu suurust. Kolb peaks silindri silindris sujuvalt edasi-tagasi libisema ning silindri silindri sisepinna pinnakaredus peaks ulatuma Ra0,8 μm-ni. Terastoru silindri silindri puhul tuleks ka sisepind katta kõva kroomiga, et vähendada hõõrdetakistust ja kulumist ning vältida rooste tekkimist. Silindri silindri materjaliks pole mitte ainult ülitugev-süsinikterasest toru, vaid ka ülitugev-alumiiniumisulam ja messing. Väikesed silindrid on valmistatud roostevabast terasest torudest. Magnetlülititega või korrosioonikindlas keskkonnas kasutatavate silindrite silindrid peaksid olema valmistatud sellistest materjalidest nagu roostevaba teras, alumiiniumisulam või messing.
SMC silindri kolb kasutab kahesuunalise tihenduse saavutamiseks kombineeritud tihendusrõngast. Kolb ja kolvivarras on ühendatud neetimise teel, ilma mutreid kasutamata.
Otsakate on varustatud sisselaske- ja väljalaskeavadega ning õli jaoks on otsakatte sees ka puhvermehhanism. Varda külgmine otsakate on varustatud tihendusrõnga ja tolmu-kindla rõngaga, et vältida õhu lekkimist kolvivardalt ja välise tolmu sattumist silindrisse. Varda külgmise otsa kaanel on juhthülss, mis parandab silindri juhtimistäpsust, talub kolvivardale väikest külgkoormust, vähendab kolvivarda väljaulatumisel allapoole painutamist ja pikendab silindri kasutusiga. Juhthülsid on tavaliselt valmistatud paagutatud õli{4}}immutatud sulamitest või ettepoole{5}}kallutatud vasevaludest. Varem valmistati otsakatted tavaliselt tempermalmist. Nüüd kasutatakse kaalu vähendamiseks ja rooste vältimiseks sageli alumiiniumisulamist survevalu. Mõned mikrosilindrid on valmistatud messingist.
Kolb on silindris olev survet{0}}kandev osa. Gaasi lekke vältimiseks kolvi vasaku ja parema kambri vahel on varustatud kolvi tihendusrõngas. Kolvi -kulumiskindlad rõngad võivad parandada silindri juhtimist, vähendada kolvi tihendusrõnga kulumist ja hõõrdetakistust. Kulumiskindlad-rõngad on valmistatud sellistest materjalidest nagu polüuretaan, polütetrafluoroetüleen ja kangaga-tugevdatud sünteetiline vaik. Kolvi laiuse määrab tihendusrõnga suurus ja libiseva osa vajalik pikkus. Liugosa on liiga lühike, mis võib kergesti põhjustada varajast kulumist ja kinnikiilumist. Kolbide jaoks tavaliselt kasutatavad materjalid on alumiiniumisulam ja malm. Väikeste silindrite jaoks on kolvid valmistatud messingist.
Kolvivarras on silindri kõige olulisem jõudu{0}}kandev osa. Tavaliselt kasutatakse kõrge süsinikusisaldusega terast, mille pind on töödeldud kõva kroomiga, või roostevaba terast, et vältida korrosiooni ja suurendada tihendusrõnga kulumiskindlust.
Pöörd- või edasi-tagasi liikumisel olevate komponentide tihendamist nimetatakse dünaamiliseks tihendamiseks ja statsionaarsete osade tihendamist staatiliseks tihendamiseks.
Peamised ühendusviisid silindri silindri ja otsakatte vahel on järgmised:
Integreeritud tüüp: silindri silinder ja üks otsakate on valmistatud sepistamise teel üheks tükiks, teine otsakate kinnitatakse silindri silindri külge neetimise või kinnitusrõngaga. Kasutatakse mikrosilindrite ja väikeste silindrite jaoks.
Needitud tüüp: otsakaanel avatakse sooned ja silindri silindri kaks otsa needitakse otsakaane soontesse, et moodustada terviklik tükk. Kasutatakse keskmise ja väikese suurusega -silindrite jaoks.
Keermestatud ühenduse tüüp: silindri silinder ja otsakate on varustatud ühenduskeermetega nende ühendamiseks. Kasutatakse keskmise ja väikese suurusega -silindrite jaoks.
Ääriku tüüp: nii silindri silindril kui ka otsakaanel on äärikud, mis on omavahel poltidega ühendatud. Keskmise ja väikese -suurusega silindrid ruumi-säästmiseks.
Tõmbevarda tüüp: kahe otsakatte ja silindri silindri kinnitamiseks kasutatakse nelja tõmbevarda ning otsakatete ja silindri silindri vahel on tihendusrõngas. Seda kasutatakse keskmise ja suure -suurusega silindrite moodustamiseks, mis ei ole liiga pikad ega liiga lühikesed.
Eespool on toodud SMC silindrite mudelid ja tüübid, SMC silindrite põhistruktuuri skeemid ning selle kohta lisateabe saamiseks on saadaval aadressilhttps://www.joosungauto.com/.
