Kas teate neid väikeseid faktepneumaatilised silindrid?
Pneumaatilisi silindreid kasutatakse iga päev. Valiku ja kasutamise osas peavad kõik olema nendega väga tuttavad ja saavad isegi hõlpsalt jagada paljusid teadmisi. Kindel on see, et endal kahe silma vahele jäänud teadmistepunkte on veel. Tänaseks olen spetsiaalselt mõned välja sorteerinud. Võib-olla teate mõnda neist juba, kuid uute arusaamade saamiseks tasub see üle vaadata.
1. Pöörake tähelepanu paralleelsete pneumaatiliste silindrite vahelise kauguse säilitamisele
Kahe paralleelse silindri silindri vaheline kaugus peab olema suurem kui 40 mm; vastasel juhul häirivad nende kahe pneumaatilise silindri magnetlülitid üksteist, põhjustades talitlushäireid.
2. Magnetlülitite juhtmestik peaks olema võimalikult lühike
Juhtmete pikkus ei mõjuta funktsiooni kasutamist. Kui juhtmestik on aga liiga pikk, on lüliti sisselülitamisel vool väga suur, mis lühendab lüliti kasutusiga. Kui juhtmestik peab olema väga pikk, üle 5 meetri, tuleb kasutada kontaktikaitsekarpi.
Ettevaatusabinõud kasutamiseks erikeskkondades
1. Tugevas magnetkeskkonnas tuleks kasutada tugeva magnetvälja takistusega pneumaatilisi silindreid.
2. Keskkondades, kus on palju tolmu, veepiisku või õlipiisku, tuleks silindrivarda küljel kasutada teleskoopseid kaitsehülse.
3. Keskkonnas, kus läheduses on rauapulbrit ja rauaviilusid ja kui kaitset ei võeta, tõmbab magnet rauapulbri ja rauaviilud enda ümber kogunema, nõrgendades silindri sees olevat magnetjõudu, mis võib põhjustada magnetlüliti töö ebaõnnestumise.
4. Märkus - Ühe-telje silindri võll pöörleb
Kui tegemist pole ühe-pöörlemisvastase ühe-võlliga silindriga, pöörleb ühe-võlli silindri võll liikumise ajal, mis võib põhjustada kolvivarda otsas oleva poldiühenduse lõdvenemise.
5. Kolvivardale ei tohi kunagi avaldada radiaalset jõudu
Kolvivarras talub ainult aksiaalseid tõuke- ja tõmbejõude. Ärge laske sellele mõjuda külgsuunas ainult seetõttu, et see on paks ja vastupidav. Kui sellele on rakendatud külgjõude, tekitavad juhtvarras ja silindri silindri sisesein erilise jõu, mis lühendab oluliselt silindri kasutusiga.
Radiaaljõu korral on oluline abiks lisada juhtvardad või liugsiinid või valida otse sisseehitatud -libisevate siinide ja juhtvarrastega silinder. Sisseehitatud-juhtvarraste ja liugsiinidega pneumaatilised silindrid on üldiselt kallimad kui sisseehitatud-silindrid, kuid nende mõõtmed on palju väiksemad. Valige lihtsalt vastavalt konkreetsele olukorrale.
6. Silindri liikuvate osade suhtes tuleks võtta kaitsemeetmeid
. Pneumaatilised silindrid põhjustavad suure tõenäosusega vigastusi. Suured silindri läbimõõdud võivad otseselt põhjustada puude või isegi surma. Kui masina välisküljel puudub turvavalguskardin, tuleb rakendada kaitsemeetmeid nendes osades, kus pneumaatilised silindrid töötavad.
7. Täiendav puhverdamine on väga oluline
Kui juhitava objekti mass on suur ja kiirus suur, on silindri isepuhverdusvõime{0}} üldiselt ebapiisav. Peame lisama hüdraulilise puhvri või seadistama aeglustusringi, mis aitab aeglustamisel ja peatumisel.
8. Juhtvarrastega pneumaatilisi silindreid ei tohi kunagi kasutada ülekandepunktidena
Peatuspunkt on varustatud spetsiaalse blokeerimissilindriga. Ärge arvake, et juhtvardaga silindrit saab kasutada ka peatuspunktina. See ei talu radiaalset lööki. Kui seda kasutatakse peatuspunktina, tõmbub juhtvarras mõne kuu jooksul lahti, põhjustades ebatäpse positsioneerimise.
9. Toed peavad olema konstrueeritud pika käiguga-pneumaatiliste silindrite keskel
Pika käiguga -silindri keskele tuleks kujundada tugi, et ületada kolvivarda longus, silindri silindri allapoole painutamine, samuti vibratsioonist ja kolvivarda välistest koormustest põhjustatud kahjustused.
10. Kaaluge täielikult elektri- ja gaasikatkestuse-olukordade ning ballooni vale töö mõju
Eriti haaratsi silindri puhul võib esemete käsitsemisel ootamatu voolu- või gaasikatkestus-ja kaitsemeetmeid ei võeta põhjustada esemete kukkumist, mis kahjustab masinat või tooteid. Kui on vaja vältida silindri talitlushäireid elektrikatkestuse tõttu, saab valida topelt-spiraaliga solenoidventiili. See suudab elektrikatkestuse korral säilitada silindri algse liikumise.
11. Silindri ja solenoidklapi vaheline torustik ei tohiks olla liiga pikk
Kui torustik ballooni ja solenoidklapi vahel on liiga pikk, raskendab see gaasi väljalaskmist ja asendamist. Aja jooksul tekib tõenäoliselt kondensaat.
12. Lõdvenemisvastased meetmed vibreerivas keskkonnas
Kui silindrit kasutatakse kõrge viskoossusega ja tugeva vibratsiooniga töökeskkonnas, tuleb tähelepanu pöörata konstruktsiooni, paigalduskruvide ja kõigi ühenduslülide lõdvenemise vältimisele.
13. Silindri määrimine
Tänapäeval on enamik pneumaatilisi silindreid eeltäidetud-määrdega, seega pole vaja määrdeõli lisada. Kuid pärast määrdeõli lisamist ei saa õlivarustust peatada, kuna -lisatud rasv võib minema uhtuda. Õli tarnimata jätmine põhjustab silindri halva töö.
Üleval on. Kas teate neid väikeseid fakte pneumaatiliste silindrite sisu kohta? Seotud teabe saamiseks külastage veebisaitihttps://www.joosungauto.com/.
