Tavalised pneumaatilised silindri tõrked ja lahendused
1. silindri on vigane
Vigade silindri kokkupaneku ja pika ajaperioodi kasutamise tõttu on pneumaatiline ajam + (silindr) kalduvus sisemise ja välistingimustes lekke, ebapiisava väljundpinge ja räpase liikumise, kehva puhverdamise löögi, kolbvarda + ja silindripea * kahjustuste ja erinevate rikkenähtuste suhtes.
(1) Silindri sise- ja välistingimustes leke on tavaliselt tingitud ekstsentrilise kolvivarda paigaldamisest, määrdeõli ebapiisavast toimetamisest, tihendusrõngast ja tihendusrõngast paikamist või kahjustamist, silindri lisandeid ja kolbvarda on armetud.
Järelikult, isegi kui silindr näib olevat sisemine ja väline leke, tuleb kolbvarda keskpunkti korrigeerida, et veenduda kolvi varda ja silindri koaksiaaldiplom; Tihti on palju oluline kontrollida, kas õli udu + töötab usaldusväärselt, et veenduda, et täiturmehhanism on hästi määritud; Kui tihendusrõngas ja tihendusrõngas asetatakse või kahjustusrõngasse, tuleks see õigel ajal välja vahetada; Kui silindris on lisandeid, tuleb see õigel ajal eemaldada; Kolvi varras tuleb välja vahetada isegi siis, kui on armi.
(2) Silindri ebapiisav väljundpinge ja ebastabiilne liikumine tulenevad tavaliselt püütud kolvist või kolvivardast, kohutav määrimine, ebapiisav kütuse tarnimine või kondensatsioon ja lisandid silindris. Sellega seoses tuleb kohandada kolvi varda keskosa: testida, kas õlimängu kunst on usaldusväärne või mitte; See, kas bensiini toimetab liini või mitte, on blokeeritud või mitte. Ehkki silindri meenutuses võib olla kondenseerumist ja lisandeid, tuleks see õigel ajal eemaldada.
(3) Silindri puhverfekt on jube, tavaliselt puhver tihendi rõnga kahjustamise või reguleerimiskruvi kahjustuse tõttu. Nõuetekohaselt peavad tihendusrõnga ja reguleerimiskruvid välja vahetama.
(4) Silindri kolvivarras ja silindripea on katki, tavaliselt kolvivarda paigaldamise ekstsentrilisest või puhvermehhanismist ei maali. Sellega seoses tuleb kohandada kolvi varda kriitilist funktsiooni; Uuendage puhveritihendi või reguleerimiskruvi.
2. tagurpidi ventiil on puudulik
Pöördventiili tõrge on järgmine: klapp ei saa ümberpööramist või tagurpidi liikumine on järk -järguline, gaasi leke, elektrimootventiil on vigane
(1) Vastupööramisventiili ei saa tagasi pöörata või tagurpidi liikumine on aeglane, tavaliselt halva määrdeaine tõttu on vedru kinni või kahjustatud, libiseva aspekti sisse püütud õli või lisandid ja ainulaadsed põhjused. Sellega seoses peab naftaudu kõigepealt kontrollima, kas kunstiteos on regulaarne; Kas sobib määrdeõli viskoossus või mitte. Kui see on oluline, tuleks määrimisõli välja vahetada, tuleb tagurdusklapi libiseva osa kergelt pühkida või vedru ja klapp tuleb välja vahetada.
(2) Pärast pikka aega kasutamist on tagurpidi ventiil haavatav, kui asetatakse spooli tihendi rõnga, klapi varre ja istmekahjustused. Motiivid gaasi leke klapi piires, klapi järkjärguline töö või neid ei saa normaalselt ümber pöörata. Praegu tuleb asendada tihendusrõngas, vars ja iste või tagasipöörav klapp peaks välja vahetama
(3) Kui solenoidse pilootklapi sisse- ja väljalaskeava on tolmust koosnevate osakeste abil blokeeritud, pole sulgur alati range, elav raudkeskus on kinni, vooluring on defektne ja palju teisi. Mis võib põhjustada pöördklapi normaalset ümberpööramist.
Esimesed kolm korda tuleks puhastada pilootklapi ja liikuva keskmise sette ja lisandid. Ahela rikke jaguneb tavaliselt vooluahela rikke ja elektromagnetilise mähise rikke tundideks. Varem kui vooluahela tõrke kontrollimine tuleks tagurdusklapi käsitsi nuppu kasvada arvukateks juhtudeks, et näha, kas tagurpidi saab tagasi pöörduda või mitte, tavaliselt hinnatud õhutüve all. Kui seda saab üldiselt muuta, on vooluring defektne. Kontrollimise ajal saab seade mõõta elektromagnetilise joone pinget välimusele, kas nimiväärtus on saavutatud, kui pinge on lihtsalt liiga madal, tuleb lisaks vaadata juhtringi energiavarustust ja sellega seotud löögiühendi korral, kui ümberpööramist ei saa ümber pöörata, kui kontasteeritaks kontasteerimispinget, siis ei tohiks tekkida pistikut (ei tohiks ühendustunnet teha) pole alati reaalne. See tehnika on mähise takistustasu lahti ühendamine ja kraadimine, kui takistuse hind on lihtsalt liiga suur või liiga väike, mis näitab, et elektromagnetiline nöörid on katki ja vajadus asendada.
3. pneumaatiline lisaelement on vigane
Pneumaatiliste lisaainete peamised vead on: õli udu rikke, automatiseeritud puhumisriist + rike, summuti + rike jne.
(1) Õli udu vead on: reguleeriva nõela reguleerimiskogus on lihtsalt liiga väike, õliskeem on blokeeritud, torujuhtme lekked jne. Sellega seoses tuleb blokeerimis- ja õhuleket aja jooksul käsitleda ning tilkumise kogust tuleks reguleerida, et see ulatub umbes viie tilga /minni. Igapäevases kasutamisel tuleb õlikopsi õli taset hoida kõrgemates ja vähendada piire. Naftatopsi madalaimal kohal ladestunud vesi tuleks õigel ajal eemaldada.
(2) Ükski aeg -ajalt arvutipõhises kanalisatsioonis sisalduvat õli ja vett ei saa mehaaniliselt välistada, eriti madala talvetemperatuuri korral. Selle elemendi juures tuleb see eemaldada ja kontrollida ja puhastada.
(3) Samal ajal, kui summuti tagurdusklapi juures on ausalt liiga määrdunud või blokeeritud, on see lisaks sellele, et pöördventiili tundlikkus ja tagurdusaeg on
