I. Pneumaatiliste silindrite tüübid
Pneumaatilises jõuülekandes muudetakse surugaasi rõhuenergia pneumaatiliste ajamite abil mehaaniliseks energiaks. Pneumaatilised silindrid võib jagada kahte tüüpi: need, mis sooritavad lineaarset edasi-tagasi liikumist, ja need, mis sooritavad edasi-tagasi võnkuvat liikumist. Pneumaatilised silindrid, mis sooritavad lineaarset edasi-tagasi liikumist, võib jagada veel ühe---, kahe---, membraan- ja löök-pneumaatilisteks silindriteks.
① Ühe-toimega pneumaatiline silinder: ainult ühes otsas on kolvivarras. Gaasi juhitakse ühelt küljelt rõhu kogumiseks, mis seejärel surub kolvi välja sirutama ja naaseb vedru või omakaalu abil.
② Kahekordse-toimega pneumaatiline silinder: gaasi tarnitakse vaheldumisi mõlemalt poolt. Jõudu väljastatakse ühes või mõlemas suunas.
③ Membraantüüpi pneumaatiline silinder: membraan asendab kolvi ja jõudu väljastatakse ainult ühes suunas. See kasutab ümberpaigutamiseks vedru. Sellel on hea tihendusvõime, kuid lühike käik.
④ Löögiga pneumaatiline silinder: see on uut tüüpi komponent. See muundab kokkusurutud gaasi rõhuenergia kolvi suurel{1}}kiirusel (10-20 meetrit sekundis) liikumise kineetiliseks energiaks töö tegemiseks. Löögiga pneumaatilisel silindril on keskmine kate, millel on otsik ja väljalaskeava. Keskmine kate ja kolb jagavad pneumaatilise silindri kolmeks kambriks: õhusalvestuskambriks, peakambriks ja sabakambriks. Seda kasutatakse laialdaselt mitmesugustes toimingutes, nagu lõikamine, mulgustamine, purustamine ja vormimine. Pneumaatilisi silindreid, mis sooritavad edasi-tagasi või võnkuvat liikumist, nimetatakse võnkuvateks pneumaatilisteks silindriteks. Labad jagavad sisekambri kaheks ja kahte kambrisse suunatakse vaheldumisi gaas, mis paneb väljundvõlli sooritama võnkuvat liikumist. Võnkenurk on väiksem kui 280 kraadi. Lisaks on olemas pöörlevad pneumaatilised silindrid, hüdrauliliselt summutavad pneumaatilised silindrid ja astmelised pneumaatilised silindrid jne.
II. Pneumaatilise silindri funktsioon: see muudab suruõhu rõhuenergia mehaaniliseks energiaks, käivitades mehhanismi lineaarse edasi-tagasi liikumise, võnkumise ja pöörleva liikumise teostamiseks.
III. Pneumaatiliste silindrite klassifikatsioon: lineaarse liikumisega edasi-tagasi liikuvad pneumaatilised silindrid, võnkuvad pneumaatilised silindrid õõtsumiseks, pneumaatilised küünised jne.
IV. Pneumaatilise silindri struktuur: pneumaatiline silinder koosneb pneumaatilise silindri silindrist, otsakaanest, kolvist, kolvivardast ja tihenduskomponentidest. Selle sisemine struktuur on näidatud järgmisel joonisel.
V. pneumaatilise silindri ehituspõhimõtted
1. pneumaatilise silindri silinder: pneumaatilise silindri silindri siseläbimõõt määrab pneumaatilise silindri väljundjõu. Kolb peab pneumaatilise silindri silindris sujuvalt liikuma. Pneumaatilise silindri silindri sisepinna pinna karedus peaks ulatuma Ra0,8 um. Terasest pneumaatilise silindri silindri puhul tuleks ka sisepind katta kõva kroomiga, et vähendada hõõrdekindlust ja kulumist ning vältida rooste tekkimist. Pneumaatilise silindri silindri materjal võib olla kõrg-süsinikteras, ülitugev-alumiiniumisulam või messing. Väikeste pneumaatiliste silindrite jaoks võib kasutada roostevabast terasest torusid. Magnetlülititega või söövitavates keskkondades kasutatavates pneumaatilistes silindrites tuleks kasutada selliseid materjale nagu roostevaba teras, alumiiniumisulam või messing. SMC CM2 pneumaatilise silindri kolvid kasutavad kahesuunalise tihenduse saavutamiseks kombineeritud tihendusrõngaid. Kolb ja kolvivarras on ühendatud ilma mutriteta press{13}}liitmikuga.
2. Otsakate: otsakaanel on sisselaske- ja väljalaskeavad ning mõnel on sees ka puhvermehhanism. Vardapoolsel otsakaanel on tihendusrõngad ja tolmukindlad Vardapoolsel otsakattel on juhthülss, mis parandab pneumaatilise silindri juhtimistäpsust, talub kolvivardale väikest külgkoormust, vähendab kolvivarda pikenemisel läbipainet ja pikendab pneumaatilise silindri kasutusiga. Juhthülss kasutab tavaliselt paagutatud õli{5}}, mis sisaldab sulameid või kaldus vasevalusid. Otsakate oli varem valmistatud malmist, kuid nüüd valmistatakse see kaalu vähendamiseks ja rooste vältimiseks sageli alumiiniumsulamist survevalamise teel. Mikropneumaatilistes silindrites kasutatakse messingist materjale.
3. Kolb: kolb on pneumaatilise silindri rõhku vastuvõttev osa. Kolvi kahe kambri omavahelise suhtlemise vältimiseks on varustatud kolvi tihendusrõngas. Kolvi kulumiskindel rõngas- võib parandada pneumaatilise silindri juhtimisvõimet, vähendada kolvi tihendirõnga kulumist ja hõõrdumist. Kulumiskindel rõngas on tavaliselt valmistatud sellistest materjalidest nagu polüuretaan, polütetrafluoroetüleen või kangaga -tugevdatud sünteetiline vaik. Kolvi laiuse määrab tihendusrõnga suurus ja vajalik libiseva osa pikkus. Kui liugosa on liiga lühike, võib see varakult kuluda ja kinni kiiluda. Kolvi materjal on tavaliselt alumiiniumisulam või malm. Väikeste pneumaatiliste silindrite kolvid on valmistatud messingist.
4. Kolvivarras: kolvivarras on pneumaatilise silindri kõige olulisem koormust{1}}kandev osa. See on tavaliselt valmistatud kõrge süsinikusisaldusega terasest ja on töödeldud kõva kroomi või roostevaba terasega, et vältida korrosiooni ja parandada kolvi tihendirõnga kulumiskindlust.
5. Tihendusrõngas: Pöörleva või edasi-tagasi liikumise kohtades olevaid komponente nimetatakse liikuvateks tihenditeks, statsionaarsete osade tihendamist aga staatilisteks tihenditeks. Pneumaatilise silindri silindri ja otsakatte vahelised ühendusmeetodid hõlmavad peamiselt järgmisi tüüpe: integreeritud tüüp, neetimistüüp, keermestatud ühendustüüp, ääriku tüüp ja tõmbevarda tüüp.
6. Kui pneumaatiline silinder töötab, toetub see kolvi määrimiseks suruõhus olevale õliudule. Samuti on vähe-määrimata pneumaatilisi silindreid.
VI. Pneumaatilise silindri tööpõhimõte
Kolvivardale mõjuvad tõuke- ja tõmbejõud määratakse tööks vajaliku jõu alusel. Pneumaatilise silindri valimisel tuleb jälgida, et pneumaatilise silindri väljundjõul oleks väike varu. Kui pneumaatilise silindri läbimõõt on liiga väike, on väljundjõud ebapiisav ja pneumaatiline silinder ei tööta normaalselt; Kui aga pneumaatilise silindri läbimõõt on liiga suur, ei muuda see seadmeid mitte ainult raskeks ja kulukaks, vaid suurendab ka õhutarbimist, mille tulemuseks on energia raiskamine. Armatuuri projekteerimisel on soovitatav kasutada nii palju kui võimalik jõu võimendusmehhanisme, et vähendada pneumaatilise silindri suurust.
Ülaltoodud on pneumaatilise silindri konstruktsioonipõhimõte ja põhifunktsioonid. Seotud teabe saamiseks külastage veebisaitihttps://www.joosungauto.com/.
