Tööpõhimõtetopelt-spiraaliga solenoidklapp
Kui üks mähis on sisse lülitatud, töötab klapi südamiku mehaaniline osa. Pärast võimsuse kaotamist naaseb see mehaanilise jõu toimel algsesse asendisse. Topelt-mähis töötab mehaaniliselt, kui mähis 1 on pingestatud, ja jääb oma asendisse, kui see on pingevaba-. Kui mähis 2 on pingestatud, muutub mehaaniline osa asendist 1 asendisse 2 ja jääb selliseks ka pärast toite kadumist.
See tüüp on üldiselt: "3-positsiooni 4-ventiil" või "3-positsiooniline 2-tee ventiil". Kolm, võhiku terminites, tähendab, et käike on kolm: 1/0 ja 1/2. Kui mähis 1 on pingestatud, pööratakse klapi südamik asendisse 1; kui mähis 1 on pingevaba, naaseb klapi südamik 0-le. Kui mähis 2 on pingestatud, avab klapi südamik raja 2. Kui mähis 2 on pingest vabastatud, naaseb klapi südamik nulli. Seda tüüpi ventiil on väga levinud.
Kahekordne elektriline juhtimine tähendab, et on kaks elektromagnetilist mähist. Topeltmähised peaksid tavaliselt olema elektromagnetilised suunajuhtventiilid. Üksik-mähis on alati pinge all ja õhu sisselaskeava on avatud, samas kui topelt-mähis on hetkega pingestatud.
Ühe-spiraaliga solenoidklapi liugklapp on vedru-lähtestatud. Pärast solenoidklapi voolu kaotamist lähtestatakse see automaatselt. Asendi muutmiseks tuleb topelt-mähisega solenoidklapp pingestada mähise teisel küljel.
Kahe-spiraaliga solenoidventiilil on kaks mähist A ja B. Toiming on järgmine: A ei ole elektrifitseeritud, B ei ole elektrifitseeritud ja solenoidklapp on algasendis. Kui A on sel ajal elektrifitseeritud ja B ei ole elektrifitseeritud, muudab solenoidklapp suunda.
1. Ühenduskarp
2. Fikseeritud mutrid
3. Mähis
4. Piloodipea koost
5. Surveplaat
6. Kolb
7. Süvistatud kruvid
8. Klapi korpus
9. Klapi vars
10. O-rõngas
11. Kevad
12. Tagakaas
13. Ümmarguse peaga kruvid
14. Käsihoob
Ülaltoodud on topelt{0}}spiraaliga solenoidklapi tööpõhimõte, topelt-spiraaliga solenoidklapi sisu struktuuriskeem. Seotud teabe lisateabe saamiseks leiate veebisaidilt https://www.joosungauto.com/.
